2006-6-3 来源: 人民网河南视窗讯() 网友评论篇
浏览统计: 【字体：大 中 小】
同样，晋城阳城县境内的皇城相府，在河南这些城市的知名度也相当高。今年五一黄金周，皇城相府旅游收入300万多元，被称为“点燃了晋城旅游业的希望”。在它的游客中，河南人占了一半。高福先表示，河南是人口大省，晋城与河南旅游合作的潜力很大。
旅游，也是夏振贵认为未来两地合作可以预想的一个方面：可以通过联合开发和促销，使两地旅游资源优势共享，相互拉动。
此外，夏振贵还提出，要把晋城的资源优势与河南的制造业优势实现互补；利用郑州粮食交易市场和期货市场，做强晋城的特色农业；分享郑州的教育与科技资源等。
“海陆空”全面对接
郑焦晋高速建成通车，为晋城融入中原经济圈提供了交通支持。马巧珍曾用“憧憬”来描述高速修好后给晋城经贸带来的机遇。
在这个过程中，太原显得更加尴尬。这种尴尬很大程度上由距离产生。晋(城)太(原)坐长途汽车需要五六个小时。太原通向山西省内其他城市都有高速，唯独与晋城的高速还在修建。即便修好，从晋城到太原也需三四个小时。
并且，晋城铁路隶属郑州铁路系统管辖，这种影响是潜在的。现在在晋城可以直接购买到郑州对外始发列车的车票。
晋城人乘坐飞机，基本上选择郑州新郑机场作为出发地。在29日记者返回的途中，几个晋城人就要求在郑州金水路边停车，目的是去民航大酒店准备搭乘新郑机场的飞机。
在山西，长治有机场，并且与晋城之间有高速相连，但苦于航班较少。即将投入运营的运城和大同飞机场，也摆脱不了同样的局面。
“所以，我们晋城人实话实说，没有必要修建机场，能把新郑机场利用好就可以了。”高福先说。
高速让晋城加速融向郑州
当时的晋城副市长、现晋城人大主任马巧珍曾用“憧憬”来描述高速修好后给晋城经贸带来的机遇。
在这个过程中，太原显得更加尴尬。这种尴尬很大程度上由距离产生。晋(城)太(原)坐长途汽车需要五六小时。太原通向山西省内其他城市都有高速，唯独与晋城的高速还在修建。即便修好，晋太长途汽车也需三四小时。
并且，晋城铁路隶属郑州铁路系统管辖，这种影响是潜在的。现在在晋城可以直接购买到郑州对外始发列车的车票。
晋城人乘坐飞机，基本上选择郑州新郑机场作为出发地。在29日记者返回的途中，几个晋城人就要求在郑州金水路边停车，目的是去民航大酒店准备搭乘新郑机场的飞机。
在山西，长治有机场，并且与晋城之间有高速相连，但苦于航班较少。即将投入运营的运城和大同的飞机场，但也摆脱不了同样的局面。
“所以，我们晋城人实话实说，没有必要修建机场，能把新郑机场利用好就可以了。”高福先说。
晋城成了郑州的“殖民地”
崔燕波是晋城人对自身城市发展的一个缩影。一位不愿透露姓名的人士表示，这是晋城民间声音的典型代表。
此前，网上关于晋城与河南关系的帖子已经存在。大多数是讨论晋城要被河南同化的内容。记者留意到最早关于此方面的帖子，来自晋城市政府公众信息网“晋城在线”里的“凤城论坛”，时间是去年12月22日。
在这篇题为《晋城对郑州的倚赖程度越来越大，有被河南同化的倾向》的帖子中，一位在郑州工作、名叫“游子”的晋城人说，可以毫不夸张地说，对于晋城，郑州将越来越大于太原的省会城市功能。晋城和晋城人，在某种程度上，越来越被中原经济、区位和文化所同化。
让“游子”感到被同化的是，第一，现在晋城人进货购物都要跑到郑州去，就是买汽车，都觉得河南的便宜、好。第二，凡是到晋城的各界名流，“大都坐飞机先到郑州再到咱们这疙瘩”。第三，每年大批河南人北上到晋城淘金，尤其在旧品收购业和建筑业，“晋城都成了人家的‘殖民地’”。
歧视只能错失机遇
今年2月27日，搜狐论坛里又出现一篇《晋城是否该区划到河南？》的帖子，引发了较为热闹的讨论。区划的问题有些上纲上线，不是谁一两句话能定的事情，但大多数晋城人还是对融入中原经济圈持积极态度。
一位叫kingmap的网友说，河南经济比山西强，它毕竟地处中原，四通八达，不要心存歧视而失去契机。在郑州上学的晋城人“冰果月儿” 说，郑州的确比太原物价低，本来郑州就是个商业化城市，物种也比较全，而太原虽然也有便宜的地方，但商业很散。如果让她来选择的话，同样的产品，她的确喜欢在郑州买！
