2007-5-27 18:20:00 来源: 南方周末() 网友评论篇
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另据了解，目前拿到天津总装的空客A320飞机11个大部件和444项设备中的绝大部分，均是从欧洲集中到汉堡，然后运来中国，天津合资公司还要为此支付汉堡仓库保管费。
因此，在空客A320飞机主要部件在欧洲生产的情况下，空客项目的聚集效应将受到影响。
在天津已经公布投资意向的几个公司中，日本纳博特斯克飞机零部件在业内并不知名；美国霍尼维尔是一家航电系统制造公司，拿到天津的并非高端项目；美国孟菲斯和GE－赛峰等是维修项目；其他如海南航空公司飞机租赁、大韩货运航空及货栈等，仅仅是服务业项目。
不过也有专家认为，虽然总装在整个飞机制造中价值量不大，但空客总装过程中的计算机模拟检测技术，比波音还先进，中国需要这一整套检验飞机安全性的设备和手段。通过空客组装项目，中国可以掌握这项航空业至关重要的技术。
“只求所在，不求所有”
其实，对于空客项目的前景和风险，天津市政府已有心理准备。
记者2007年4月末在天津采访时得知，在空客项目刚一启动，天津保税区的一位负责人就传达了“只求所在，不求所有”的精神。
天津方面曾做过计算：按最大可能年组装飞机50架、产值150亿元人民币、增加值8％计算，空客项目带来的增加值最多不过12亿元。但天津方面认为，作为中国与欧盟合作的重大项目，空客总装线建成后拉长的产业链，将对整个区域的发展起到带动作用。
天津市发改委秘书长尹耀光说，环勃海地区制造业基础雄厚，空客总装线项目落户天津滨海新区，将会进一步推动这一地区导航、通讯、金属制造等方面的发展；还能给天津及周边地区带来收音机内饰材料生产、制造方面的市场机会。
从2006年国务院将天津定位为北方经济中心、将滨海新区作为综合配套改革试点区之后，天津面临一个重大问题，就是天津的真实竞争力到底在哪里。实际上，除了港口优势外，天津作为老工业城市，除央企外，市属原有以国有为主的自行车、家电、纺织等轻工业已经基本衰落，天津只能走依靠外来资本的道路，而空客项目则是标志天津引资层次的重要标杆，对天津意义巨大。
而空客所在的天津港保税区建立后，很长时间里，保税区的引资项目中最大的项目是金威啤酒。为改变这种状况，保税区又依靠空港，成立空港物流加工区，试图改变保税区面貌。因此对2005年成立的空港物流加工区而言，空客项目已经成为空港加工区的支柱性项目，并成为引资的关键。
2007年4月29日，南方周末记者从天津市保税区方面得知，受A320项目的带动，已有11家航空制造企业落户天津空港物流加工区，30个航空产业项目正在洽谈之中，其中10个是为空客项目配套，航空产业的聚集势头正在形成。
空客缘何“花落”天津？
与实力强大的上海、西安、珠海三大城市相比，天津加入空客A320系列飞机总装线项目的选址竞争要晚得多。2005年11月天津正式“参战”时，其他三个城市已准备了一年时间。最终胜出，缘于天津的独特优势。
天津大型散件运输条件好。港口方面，天津港有－10米的深水航道，能承接10万吨级以上大型货船，完全适合A320散件海上运输的特点。而且从天津港散装运输码头到天津滨海国际机场，目前已有杨北公路等两条大件散装运输线，空中、地下都没有明显的障碍物，交通十分便捷。
建设飞机总装线必须要有开阔的跑道及试飞空域以满足飞机试飞要求。空客希望总装厂建在机场附近。目前天津正在进行滨海国际机场二期扩建工程规划，这样既能修建一条专门的试飞跑道，又可以为空客提供紧邻跑道的厂房建设用地。此外，经过与民航总局等部门协调，空客试飞时，往东有广阔的海上试飞空域，往西北也能提供良好的试飞空域，优势明显。
天津的工作也让空客看到了这个城市的努力和决心。2005年底，空客视察几个备选城市，当时天津刚刚申请参与竞争。接到通知后，仅4天的准备，天津就回答了包含空客430个问题的问卷，让视察的空客高层很满意。
除自身条件外，滨海新区已被纳入国家发展战略，也是天津最终胜出的重要因素之一。
在竞争空客A320系列飞机总装线项目的过程中，天津最大的劣势各方意见都集中在航空工业基础薄弱、配套能力不强、基本没有飞机制造经验。
但自2005年以来，天津正在努力弥补这些劣势。滨海新区被纳入国家发展战略后，初步规划了七大功能区，其中临
