2007-7-24 9:16:00 来源: 中国经营报(谢扬林) 网友评论篇
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由于目前汽车销售渠道还是采用分级模式，不是一级直销模式，所以带来的弊端之一就是厂商无法控制产品的销售去向，而且，价格体系也是自上而下的，加之没有相关的法律法规，所以拼缝仍然有存在的空间。
未来，随着汽车供货量的不断增加，价格的不断下降，拼缝的风险也将越来越大，市场留给拼缝的机会也会越来越小。
“团结起来，决不让‘拼缝’人员立足亚市”、“让‘拼缝’成为过街老鼠”......
到处是横幅，广播里也在喊着，保安看到拼缝扎堆就往外哄，“这是亚运村汽车市场向拼缝宣战规模最大的一次”，一位工作人员说。
事实上，这也不是第一次打击了，明明零售指导价为32.6万元，厂商给经销商的经销价也达到29.2万元，但拼缝却敢拉着顾客说“29.1万元卖给你”，居然拼缝还真把车给拿了来，赔本的生意经销商为什么要做？这么低的价格，拼缝几乎不赚钱，为什么还那么积极的干？他靠什么吃饭？
随着目前汽车市场骤然转淡，价格出现混乱，常常可见经销商挂出低于厂商指导价出售，这其中固然有库存和购车者心理等多方原因，而“拼缝”在市场上狂开低价，更是将混乱的局面推波助澜。
赚的是销售差、车险回扣、装饰和验车
“拼缝和记者，是推动车价下跌的两股主要人员。”北京的一名汽车经销商似有怨气地说。
在这个惨淡的汽车销售市场，这种非正常渠道还真让部分经销商销售了不少的汽车。
这些经销商赔本出货的原因是：库存积压，销售任务眼看着无法完成，这意味着将面临现金周转不灵和得不到厂商返点的双重危险，如果亏本出货，不仅可以回收现金，同时，完成销售任务后，可以从厂商处拿到返点，假如返点是2%，经销商还能再从厂商处获得5840元。扣除出货时亏本的1000元，最后仍然能赚到4840元。
当经销商急需拿到现金周转或在极短的时间里尽快出货时，拼缝甚至可以将价格压低到28.6万(经销价29.2万再减去未来的2个返点5840元)，甚至在极端的情况下，拼缝的可以和经销商明说，这单买卖我不打算让你赚钱，你少赔点就可以了，你以低于28.6万的价给我，当这是完成销售的最后一些数量时，交易也能达成。
这几乎是业内公开的秘密，将近30%的汽车销售，正在通过拼缝走货，尽管拼缝被业内人士冠为寄生虫、衍生的非主流。拼缝是事实上的汽车销售隐私渠道。
那么拼缝靠什么挣钱呢？他的收入来自汽车的销售差、车险回扣、装饰和验车。
以某零售价为90万元的汽车为例，厂商给经销商的经销价为84万元，这时，拼缝和购车者说：“我86万卖给你。”然后，拼缝以84万从经销商处拿货，给顾客开的，当然是86万的发票，此时，他得到的第一笔钱是经销商与顾客之间2万元的差价，扣除在86万中，此2万元所要交的税就是第一笔赚的钱。”
另外，靠一张会说的嘴，拼缝会想尽办法让顾客将保险、装饰和验车交给自己做，假设86万的车需要交3万元的保险，拼缝可以从保险公司提成8%，拼缝也会硬性的将购车者带到某些非主流保险公司，这些保险虽然贵些，服务也不见得好，但给拼缝的保险提成可达30%以上。
拼缝为什么打不死
亚运村汽车市场的相关负责人告诉记者，“市场长期被干扰，拼缝已胡乱来，忍无可忍。”
这是一次宣战，目前亚市采用了几乎能想到的所有手段，标语、广播、保安，采取趋赶的方式，也把工商、公安请来协助。
但他们只能做到暂时的趋赶，事实上，任何一次对拼缝的打击，都难以对拼缝长时期的伤筋动骨。
“现在的拼缝已经发展成两种形式，有的是别的市场或专卖店的销售人员也来到了亚市，这些人在自己的卖场外卖自家的产品”。
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