零配件价格之争显露玄机

　　上个月初，一汽轿车马自达6对100多种备件调价，最高降价幅度达到40%；紧接着，华泰特拉卡宣布售后特约服务站从厂家购买配件时，将享受调整后的特拉卡配件价格，最高有10%的价格下浮；12月8日，吉利汽车常用配件价格进行大幅下调，调整配件类型达208项，部分配件下调比率高达48%，平均下调幅度达20%。

　　刚刚进入2005年，1月6日，上海通用就宣布下调部分别克车型零配件价格，这次调价涉及别克君威、凯越和陆上公舱GL8三个车系共505种零配件，平均降幅近21%，其中最高降幅达50%。据悉，国产配件成为此次别克零配件调价的主角，其数量占调价总数的一半以上。其中包括常用易损件如雨刮片、避震器等易损配件，以及前机盖、前翼子板和前后门等在事故中较易受损的事故件。

　　厂家大幅降低零配件价格，无疑将会降低消费者的使用成本，从而拉动整车的销售，扩大市场占有率。去年10月份上海大众零配件高达80%的降幅就收到了很好的效果，其中polo的前保险杠由进口的4000多元降为国产的440元，polo的销售也因此逐渐回暖。

　　随着2005年汽车市场竞争的进一步加剧，零配件价格的降价将会更频繁的被运用。上海通用此次降价颇有去年5月令车市震动的那次全线降价的味道。正是那次降价，使南北大众措手不及，慌忙于去年5月出招应对。上海通用也因此第一次打败南北大众，一举夺得全国轿车月度冠军。上海通用此次零配件降价无疑想再次制造一次地震，打压对手。只是由于零配件降价不及整车降价的效果明显和迅速，具体的成效要等一段时间才能表现出来。

　　谁能预料，今年零配件市场不会有去年整车市场的战事重现呢？只是谁也无法肯定，下一个零配件降价的厂商是谁？

　　本报记者 范胜利