2005-4-16 14:28:00 来源: 新浪汽车() 网友评论篇
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进气系统的改装最常用的方法是换用高效率、高流量的空气滤清器滤芯，市场上常见的品牌有K&N、HKS、ARC等。换装高流量的空气滤芯可降低发动机的进气阻力，同时提高发动机的进气量及容积效率。
若换了滤芯仍不能满足要求，可将整个空气滤清器总成换成滤芯外露式滤清器(玩家称“冬菇头”)，进一步降低进气阻力，增强发动机的“肺活量”。
2、排气系统
在排气系统的改装中，最重要的部位算是排气歧管(玩家称“芭蕉头”)了。排气歧管段的改装主要在于等长化。对于排气管中后段的改装，常见的方法是加粗管径、缩小排气消声器等，强调竞技类的改装则会朝排气管直线化方向努力。
3、点火系统
点火系统的改装是为了弥补原有点火系统的不足，改装的目标在于缩短充电时间、提高二次电压、降低点火电压、增长火花期以及减少损耗等。
4、供油系统
众所周知，发动机的最佳空燃比(空气与燃料的体积之比)为14.7：1，但如果想在高转速、高负荷时得到较高的发动机功率输出，通常要将空燃比降到12：1-13：1，使混合气变浓。供油系统的改装就是“在适当的时候适量地提高供油量”，让油气混合气适度变浓，这“适时”与“适量”也是判断供油系统优劣的依据。
供油系统的改装可分为改硬件和改软件两大类。改硬件是为了提高单位时间供油量；改软件是改变发动机的供油程式。
5、气门
气门的改装原则是在不影响强度的情况下尽可能地减轻气门的重量。动作精确的气门是高性能发动机的基本要件，专业改装厂通常会提供不同的气门组合供选择。
气门的材质是很重要的，目前的改装用气门通常用钛合金作为材料以求强度的提升及轻量化的要求。
6、压缩比
压缩比是活塞在下死点和上死点时气缸容积的比值。改变压缩比可提高发动机的效率，但是在制作过程必须要求严谨，因为压缩比会直接影响汽油的燃烧效率并且和点火正时的设定有密切关联。
7、涡轮增压
利用发动机废气能量驱动废气涡轮增压器进行增压的方式，称为废气涡轮增压(简称涡轮增压)。如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压。加装涡轮增压器的最大优点是，不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭矩，一般而言，加装涡轮增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%-30%。
目前国内的涡轮增压改装多是引进欧美的涡轮增压套件来改装的。除主要改装件涡轮增压器外，外围配件还包括中间冷却器、汽油压力调节阀、进气泄压阀、供油电脑及控制面板等。
8、悬架
通过改装汽车的悬挂系统，能升高或降低车身，改善汽车的通过性或操纵性。最常见的改装主角是弹簧和减振器，目前的流行趋势是采用包含软硬调整的车高可调成套件，此种由赛车的衍生发展出来的套件，最大魅力在于能够随心所欲地设定车高，车体前后左右的平衡配重不但容易改善，而且可修正各弹簧产生的弯曲量(行程)，因此不同的弹簧都能依照使用者的要求与喜好做变化，灵活性高。
9、制动
汽车制动系统的工作量非常大，想要提升其制动性能最快最直接的方法就是换上高性能摩擦片。目前高性能的摩擦片大多以碳素纤维和金属材质为主要原料，并强调是不含石棉的环保配方。
此外，制动系统的升级还有其他几种方法，比如换上等级更高的制动液，或者换装金属材质的高压制动油管，还有换上规格更大的制动增力器以提高制动踏板的辅助推力等。
10、铝合金轮毂
俗话说“脚上没鞋穷半截”，改装大尺寸轮毂，可以最直接地提高车辆外观的动感。调查显示，超过半数的车主改用大尺寸的铝合金轮毂是为了美观。除了美观外，轮毂的改装要考虑有利于散热及轻量化，以铝合金制成的轮毂散热效果要比钢质的轮毂好得多，若配合轮毂的特殊造型更能达到冷却效果；轮毂的重量也是改装时最重要的考虑因素。改装大轮毂的又一个目的是争取更大的空间，以便容纳更大的制动盘及卡钳，以改进汽车的制动效果。
11、轮胎
轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠4条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、加大扁平率，胎质的改变或为提高通过性能而改用直径较大的轮胎等。除非动力大幅度地提升，否则，若只单纯为了提高循迹性，通常加宽10-20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬架负荷的改变。
