2007-8-1 9:35:00 来源: () 网友评论篇
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突如一夜春风来。
80％以上的核心汽车合资厂商都建立了专门的研发中心或者公布了相应的自主研发计划。7月19日，北汽控股董事长徐和谊在深圳披露，到2010年将推出五款轿车和一款SUV。一周之后，东风汽车公司乘用车事业部在武汉挂牌，总投资76亿元的东风自主轿车基地和投资6亿元的东风汽车自主品牌轿车研发中心项目，也将在今年下半年和明年动工。谨慎如丰田，也在积极地计划扩充研发中心。
合资企业为什么要做自主品牌？外方又为什么同意？仅仅是出于跟随政策？还是中方的技术实力使打造自主品牌已成为可能？历经20年的“市场换技术”已经迈到了第二步？这么多问题一下子浮出水面，迫不及待地要求给予解读。
合作方之逼迫
上海大众首先打造的自主车型，是以“NMS”为代号、基于大众新一代B级平台、面向全球市场的新车型。德国大众和上海大众在声明中约定，双方将最大程度地利用上海大众的试验设备和试车场，以及样车、零部件和模具的试制能力，包括整车车身、主要内外饰零部件的开发，以及新车的设计、试制、试验等开发工作都将在上海大众完成。
此举很明显使上海大众获得了巨大的自主开发权。但业内人士提出，这背后其实另有原因。
上海灵思咨询公司资深顾问王华平对本报记者表示，德国大众对在华的两个合资伙伴———一汽和上汽———明显没有“一碗水端平”。德国大众对一汽显然更加关照，帕萨特B6、新宝来、高尔夫A5、奥迪新A4均落子于一汽大众，这一次把帕萨特B6放在一汽更是最明显的例证。德国大众甚至于几乎公开表示，今后最正宗的大众产品都会放在一汽。由此，上海大众不得不加速新帕萨特等自主车型的开发。
几乎是作为一种补偿，德国大众同意了上海大众自主研发的要求。这也可以说是上海大众“逼宫”成功。而帕萨特升级款领驭就是上海大众在自主研发上的一个“过河卒子”。
这款由上海大众贴近中国市场设计的产品，成功地帮助了这家老牌合资汽车公司走出泥潭。领驭受欢迎的原因非常明显，比较合理的价格以及丰富的配置。中国汽车工程学会理事长张小虞给予了领驭高度评价，认为这款B级车达到了C级车的水平。同时，帕萨特多年来的品牌知名度和市场效应积累也起到了一定的作用。但面对热销情况，上海大众的内部人士仍然显得有些出乎意料：“没有想到会卖得这么好，超过了我们的排产计划。”
上海大众的一位知情人士向上海证券报透露：德国大众如果在巴西导入领驭，要向上海大众交技术转让费。“小试牛刀”后尝到甜头的上海大众，信心大增。难怪有评论称，这是从苦涩中开出的一朵惊艳的花。
广本的情况又何其相似。“虽然广州本田的成立要早于东风本田，但是东风是国家定的汽车‘三大’之一，属于国家级企业，而广汽是‘三小’之一，属于地方级企业，在国家的支持力度上，东风相对要更好一点，这一点是日本本田比较看中的地方。”
跟丰田丰富的车型相比，本田无疑是稍逊一筹。在本田的现有体系车型中，雅阁、飞度、奥德赛、思域、CR-V都已经纷纷出场，这些车型都是本田体系中最为畅销的车型。但同样，本田也无法做到公平分配。剩下的还未引进中国的pilot等其它畅销车型并不一定适合中国市场，加上中国市场日益壮大的市场需求，推出自主品牌对广本来说就显得尤其迫切。
市场之逼迫
此番的自主品牌热潮，几乎可以被视为20年来汽车工业重大合资成果。
但在资深汽车分析师钟师的眼里，这显然是对企业行为的一种误读。“合资
