奇瑞寻求合作只做老大

断有。对这种怀疑我们不关心它，更不会往心里去，最重要的是自己怎么做。在中国一个月卖几万辆，不是我们的追求，我们的追求是在世界上还有一个中国的汽车品牌存在，在谈到汽车时，还能想到中国的某一个品牌是一个不错的品牌。一城一池的得失，一个月卖个几万辆车，小来小去，对我们来说无所谓。一个月卖几十万辆才是我们的追求。你3月份做了第一、5月份做了第一，8月份做了第一，对我们来说可能问题都不大，等到我们每个月都做到六七万辆的时候，跟别人的距离拉得很大的时候，别人才认为奇瑞的这个第一可能是真的。这个时间不会很长，只是早晚的事。

　　没有新技术就没有奇瑞的未来

　　在今年的上海车展上，奇瑞提出要做“世界小车王”，记者请尹同耀对这一概念做进一步解释，他说，我们认为“小就是美”，中国人口多，地理资源相对比较紧张，能源也比较紧张，小车可能更适合中国的国情，中国还是多做一些小车好，对自己、对国家、对社会都是一种责任，所以我们就树立了这样一个“小车王”的概念，希望奇瑞公司在小车这方面的开发走在别人的前面，小车市场的份额比别人大。未来奇瑞产品会以小车为主，但是小车并不是便宜的车，小车也是需要有高技术含量的高质量的车，有品位的车。奇瑞公司的小车子都是为时尚的年轻人造的，很漂亮。

　　新技术的运用，是上海车展上奇瑞展台的一个关注点。尹同耀表示，奇瑞现有的成熟车型都不同程度运用了节能技术，在新能源方面，如混合动力、柴油机以及一些其他生物能源技术，奇瑞投入的研发资金和精力是巨大的，投入也比较早，“是在奇瑞公司还没有吃饱饭的时候就开始投入了”，因为“没有新技术就没有奇瑞公司的未来”，同时，靠新技术使汽车进入家庭，走向社会，也是中国汽车工业发展的必经之路。他说，新能源技术遇到的最大问题是成本的挑战，成本的压力往往使人们不能够站在社会责任的角度去考虑问题，因此，新能源技术要变成社会的需求，就不仅企业要克服成本障碍，国家对新技术，特别是对在节能和环保方面作出贡献的产品，也应当给予一定的政策倾斜。

　　据了解，目前奇瑞生产的发动机已经出口到欧洲的一些企业，但对方要求发动机盖上打上它们的标记。尹同耀对此不愿做太详细介绍，他说这里面牵涉到商业机密，用户不希望消费者看到装的是中国奇瑞的发动机，但是欧洲的汽车厂使用中国的发动机，对中国人来说是非常骄傲的一件事情，这个发动机能够被欧洲主机厂认可，的确是一个让我们觉得欣慰的事情。

　　由于现在市场上对奇瑞产品的需求量比较大，人们担心奇瑞公司现有的产能可能出现严重不足。尹同耀说，传统的产能概念是一天开两班，每年251天，叫年时计数，跟我们现在的产能概念完全不一样。奇瑞现在是一天开工24小时，一周开7天，设备连轴转，基本上不停，另外还大量利用海外产能，所以产能也不是问题。

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