2007-3-2 14:55:00 来源: 中国青年报() 网友评论篇
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尊敬的《中国青年报·汽车周刊》编辑：
作为一名年过八旬的老人，一名曾经和中国汽车从诞生到发展风雨同程了50多年的老人,一名中国汽车工业第一代技术工作者中尚还健在的老人，我愿意就当前21世纪我国汽车工业发展，提供下列两点意见，以供参考和指正：
一、继续大力发展国际化，重点是继续大力发展中外合资汽车企业
我国汽车发展走了一条独特的道路，即在自力更生的基础上，大力发展国际化。
从上世纪70年代末，乘改革开放的东风，我国汽车一马当先，率先举起了国际化的大旗，在短短几年内，在北京、上海、广州和武汉兴办了4个大型中外合资企业，从欧美汽车强国引进了大量先进技术和管理经验，培养了大批人才，使我国汽车工业发生了脱胎换骨的改造，从而为90年代开始的大发展打下了坚实的基础。汽车全年产量不仅跨过了百万辆大关，而且迫近千万辆。入世前，我国汽车工业还属于保护条款下的“幼稚工业”，现在已被公认为名列前茅的汽车大国。
应当看到，在我国长期闭关自守和计划经济特有的约束下，我国汽车国际化道路走得并不平坦。从一开始，我就有幸参与了这些基础性的大型中外合资企业的兴办，经历了许多艰难和险阻，反对中外合资和国际化的阻力当时很大。
我认为，为了吸取经验和教训，应当从汽车发展的战略高度来认识国际化道路的重要性，应当从大力发展先进生产力的理论高度来认识中外合资的优越性。目前我国中外合资汽车企业方兴未艾，出现了一个外方或一个中方和数个对象合资经营的错综复杂的现象，数量之多、层次之深，都是举世罕见的。这正是我国汽车发展的独特道路的标志，还必将为我国汽车进一步腾飞和步入世界贸易舞台提供重要条件。
当然，此中也引发了许多不同的意见和争论。有人认为中外合资已接近完成历史使命，应当被自主的新兴民营或集团独家经营所代替。有人甚至认为中外合资束缚了我国汽车品牌的自主性和创新能力，现在已经到了自主发展时代，不再有中外合资的时机等等。这些甚嚣尘上的议论，不仅反映了我国汽车国际化的一贯阻力，也对中外合资是促进生产力发展的新型生产关系的理论和实践缺乏理解。在全球化日益发展，地球村日益缩小的21世纪，这是一些不“与时俱进”的观点。我认为应当抛弃这些观点，继续大力发展国际化，继续大力发展中外合资汽车企业，这正是我国和平崛起中，汽车发展所遵循的双方公赢，融入国际化大市场的正确道路。
二、抓紧创新，关键在“创”，而不是简单的“新”
我认为，在目前的水平下，在成熟的汽车底盘形成的平台上，用局部更新和整体整合的方法，不断推出新品种，是我国汽车界完全能够胜任的事，这也是国际上各大汽车公司通行的方法。设计新品种，有时是“非不能也，是不为也”，完全取决于资金和周期的投入，取决于市场的最大利润需求。所以，在目前国内外最关心的知识产权的创新中，我认为应当抓住一个“创”字，而不是一般的“新”。
“创”，只有创出中国特色，才具有知识产权的重要意义，从而影响世界汽车的发展，正如有人戏称的中国汽车时代的到来，只能在中国特色下才有可能。当今之计，要创中国特色的汽车，根据现实情况和可行性分析，我认为应当首先立足新生物燃料汽车，并进而发展出无污染的绿色环保型汽车。
首先解释“新生物燃料”的含义。有新生物燃料，即有古生物燃料，即人类最熟悉的现用已久的大宗燃料——煤和石油。这两大类燃料都是生物——动、植物吸取太阳能量后转化成的碳氧化合物。古生物燃料的转化是依靠长期的地质变迁，而新生物燃料则需要人工方法来转化。在科技发展后，这种转化简单快速，新生物又不断生长繁息，成为可再生的有高度战略意义的能源。
在第二次世界大战中，德、日和欧美众多国家面临石油匮乏和封锁，相继秘密地开展了新生物燃料的研发工作，并取得一定成绩。目前，美、德和巴西等国所发展的乙醛燃料，在石油危机几度侵袭下，业已形成一定规模，即是沿用了二战期间对新生物燃料研究的成果。
我国在抗日战争期间，熟悉大后方的人们都知道，当时面对敌人的残酷封锁和“一滴汽油一滴血”的严重缺石油的情况下，民间即兴起了用酒精（乙醛）和木柴作为汽车燃料，保持了运输的畅通。这从侧面也说明了新生物燃料在汽车上应用的简易可行。
进入新世纪以来，我国也已制定了发展新生物燃料的计划，在部分地区率先开展了乙醛燃料的推广应用工作。在当前国际上能源争夺愈演愈烈，而国内“贫油”状况尚无从改变的情况下，这是具有战略高度的决定。但是，我认为这一决定和相应的措施是显然不足的。这是一个和石油混合使用的立足于“代用油”的计划，而不是一个根本性的改变，更不
