2007-2-2 14:51:00 来源: 《中国商报·汽车导报》() 网友评论篇
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2007年，世界经济发展的一个重要议题就是能源发展。元月份，美国总统布什做国情咨文报告的时候提出了美国新能源发展的新经济指标，美国也将与中国合作开发绿色能源。也是在元月份，欧盟出台新能源政策，提出提高能源效率，至2020年达到降低能耗20％的目标。随后，欧盟对外关系委员瓦尔德纳访华，此行的一个重要议题就是跟中国达成环保方面的共识。
从世界回到中国，在汽车工业发达国家大力倡导新能源经济的时候，我们国家新能源自主研发情况如何开始引起了广泛的关注？我们的自主研发道路该如何走下去？又该如何体现党中央提出的“又好又快”地建设和谐社会的要求？在新能源自主研发的道路上我们又该如何正视差距、厚积薄发呢？
日前，记者采访了长期关注和研究中国汽车经济的国家信息中心信息资源开发部主任徐长明。差距来自于传统技术
记 者：许多从北美车展回来的记者对我说，现在的汽车工业发达国家的自主研发程度已经超出了我们的想像。这只是感性上的认识，您能否量化一下中国汽车业自主研发和汽车工业发达国家之间的差距。
徐长明：很难界定。从外形来讲，以奇瑞为代表的车企和国外的差距已经很小了，它们也在利用国际资源。从发动机来讲，咱们的平台技术就差得很多了。
这个是整个国家工业水平的问题，不是一两个厂家的问题。冲压设备、模具等方方面面的水平都不够。如果汽车工业水平上去了，整个国家的工业水平都上去了。
记 者：在我国，传统的整车研发和新能源汽车研发双轨并进，对于中国汽车业会有怎样的影响？
徐长明：一直以来有两种观点。一种认为中国汽车业应该跳跃式发展，另一种认为不能跨越必要的技术阶段。我个人倾向于后面一种观点。也就是说我传统发动机技术追不上你，研究新能源我就超过你，这种难度就太大了。
新能源的载体也是在原有发动机基础之上的，比如混合动力，如果原来的发动机就不如人家，混合动力是不可能比人家强的。虽然有了电池这样的新能源，但是它还是要借助于传统发动机。
混合动力的两种动力都要借助原来的发动机。所以说，如果传统发动机不行的话，新能源是不可能赶超人家的。实际上，大部分的技术研发人员也是持我这种观点。
记 者：也就是说，我国的新能源自主研发仅仅是停留在了技术研发的阶段，还没到量产的时间。
徐长明：没有，如果要量产的话，也许是今年或明年。但是是不是纯粹自主研发的我就不知道了。不过我们自主品牌的企业可能会在今年或明年推出混合动力车。
记 者：应该是由哪些企业来完成这样的工作？或者说像上汽这样财大气粗的企业，还是像长安、奇瑞这样长期致力于自主研发的企业？
徐长明：率先推出的可能会是奇瑞。
记 者：前景会如何呢？
徐长明：前景应该还不错，价格低是关键。当然了，国家给一些政策更好一些。美国和日本都是国家给减税政策。但是，目前的美国已经在减少减税措施。因为在研发阶段的成本很高，需要政府拉一把。如果实现量产的话，成本势必下降，这个时候政府就会相对减弱政策补贴了。低油价使新能源研发失去动力
记 者：新能源汽车的大规模量产时代到来了吗？
徐长明：可以这么认为。日本已经出台了相关的规划，就是要把新能源车的价格和传统车的价格形成竞争，而在中国买这种车的都是明星，为的是显示自己的社会责任感。
记 者：谈到了国家政策，咱们是不是处在一个政策缺失的时代？
徐长明：不能说是缺失。实际上政府一直在研究。说穿了就是能生产混合动力车的企业太少了，只有个别的企业有能力这样做。如果政府在这个时候出台政策，显然会造成倾斜性的影响，使个别企业与其他企业的差距加大。如果这种情况，是咱们的自有品牌还好，如果是某一合资公司，就等于给它们优惠政策了。
当然了，现在也没急到非要大规模量产的时候，只是鼓励大家都这么做，等到有一些企业具备自主研发能力的时候，再出台政策也不迟。
美国3大公司都在做这件事情，所以政府给了政策也不会显得偏向于哪一家。政策的出台是要考虑大多数人利益的。咱们国家一直在研究，但并不是说缺失，只是时机还未成熟。
记 者：企业在自主研发的道路上应该做些什么？
徐长明：太应该做了。从企业社会责任讲，汽车企业当仁不让。我国目前的能源非常紧缺，去年进口了1.4亿吨，国产才1.8亿吨，这样会直接影响我国的能源安全。所以应该提高燃油效率，降低燃油消耗。这个是最终由企业来完成的，大企业应该主动承担这份责任，国家还应该给些方向。
