2006-12-29 8:42:00 来源: 人民日报海外版() 网友评论篇
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２００６年年末，中国汽车产业刚好走过了加入世贸组织的５年历程。１２月２２日，３０００辆中华汽车运抵大连港，将从这里离岸发往德国不来梅。这仅仅是一个开始。此前一个月，华晨汽车集团已与欧洲大型物流公司ＨＳＯ汽车贸易公司签署了为期５年、共１５．８万辆中华轿车的出口协议，这是中国自主品牌轿车单笔出口量最大的一宗交易。
今年前１１月，中国大陆共生产汽车６６５万辆，预计到年底产车７００万辆，是世界第三产车大国；预计今年汽车销量超过６４０万辆，是世界第二大新车销售市场。中国汽车产业已成为世界汽车产业的重要组成部分，是中国经济中重要的支柱产业。这就足以回答５年前不少人的担忧。
开放同时意味着挑战，中国按承诺打开了国门。２００２年１月１日，整车进口关税由７０％迅速下降到４３．８％。随后逐年下降，直至２００６年７月１日降至２５％的承诺底线。
当初让人担忧的产业，如今成为国民经济最坚实支柱产业。
相对于１２０多岁的世界汽车工业而言，过去的５年很短暂。但这５年对中国汽车产业意味深长。５年，中国汽车走过稚嫩的少年期，成长为矫健的青年，通身洋溢着青春气息。
５年疾驰 跑赢第一回合
几乎世界上所有的知名乘用车企业和品牌，都前来参加２００６年年末的北京国际车展，它们在北京的汇聚，成为吸引潮流般人群的视觉盛宴。车展成为中国汽车产业加入世贸组织５年的一次回顾与展望。中国汽车工程学会理事长张小虞在接受采访时兴奋地说：“加入世贸组织５年，中国汽车产业跑赢了第一回合。”
在过去５年时间里面，中国汽车产业前行速度何以如此之快？张小虞说：“我们就是坚持了一条改革和开放的道路。”他解释说，在过去的５年里，我们开放了资本的市场、开放了技术的市场、开放了国内的市场。我们开放了资本的市场，不仅允许外来的资本进入到中国，也允许民营的资本和社会上的资本进入到汽车工业。开放了技术的市场，不仅引来了国外的技术，也使自己的技术参与了国际竞争。
２００１年，中国的轿车销量约８０万辆，仍以公用车为主。拥有一辆属于自己的私家车，对于大多数中国人来说是一个梦想。
５年过后，中国走进“私车消费时代”。中国汽车年销量中私人消费的比例，由２００１年的约３０％，提升到目前的７０％。有关部门预测，今年中国轿车销量将达到４００万辆。５年来，已经有上千万中国家庭圆了轿车梦。
普通百姓很少会研究复杂的贸易条款和规则，但从公路上飞驰的汽车上，他们能直接感受加入世贸组织意味着什么。５年前，街上跑的车大多是捷达、富康和桑塔纳这“老三样”，它们占据了中国车市的半壁江山。５年来，街上的车流五彩缤纷。加入世贸组织第一年，“老三样”的市场占有率下降到了３４％。近５年，中国新增的车型达２００多款。
张小虞回忆说，５年前，在研究加入世贸组织的产业对策的时候，中国的汽车工业曾经是最令人担忧的产业，“当时用文学的语言表述是，我们的挑战大于机遇，说得严重点是，中国汽车工业面临着外国强手的竞争会不会崩盘、会不会萧条、会不会因此失去中国广大的市场？”
面对关税保护的逐渐减弱，中国汽车工业积极与国际企业合资合作，生产、开发等能力迅速发展，规模效益逐渐显现。在产能的增长和竞争的驱动下，国内整车价格走下高位。中国汽车产量在加入世贸组织５年内增长近３倍，产量２００２年世界排名第五位，今年跃居世界第三位。产量连续３年每年跨上一个百万级台阶，增长之快世所罕见。２００５年，我国汽车行业销售收入和工业总产值双双突破万亿元大关，快速跨入世界汽车制造大国的行列。
走出去势不可挡
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