上汽：自主品牌考验

　　2003年，双龙开发出了一款满足欧IV排放标准的汽油发动机，用于豪华SUV车型Rextron。但同时，据大宇证券的数据，直至2004年底，双龙的部分传动及发动机部件仍然依赖进口。

　　在上汽股份看来，“技术泄漏”不过是双龙工会的借题发挥，不会对上汽的自主品牌战略构成现实的阻碍。公司有关人士表示，合资公司的路径之外，也可以通过“技术转让”——上汽向双龙支付相应的专利费——实现双方的合作。上汽股份对《财经》表示，这样的技术合作在国际上极为普遍，比如通用大宇和日产雷诺。

　　上汽集团与双龙早在2003年已有过一次“技术转让”式合作。其时，双龙将旗下已停产的微型轿车Istana生产设备低价售予上汽；作为购买条件之一，上汽需从双龙购买Istana零部件。但此次合作的结果并不那么令人满意，大宇证券评价说，“Istana项目对双龙和上汽集团都未带来助益。”

　　即使罗孚的改型车与双龙的SUV如愿成为上汽汽车起飞的两翼，上汽的“自主品牌”在面对新车拥塞的中国乘用车市场时，仍将面临极大挑战。据摩根士丹利的研究报告，2006年，中国国内乘用车市场的竞争将集中于中高级轿车领域，预计这一板块的新车发布数量将超过以往任何年份。花旗的研究则认为，国内轿车市场的产能过剩，将使今年轿车的平均售价降低5-7个百分点。

　　今年4月21日，一汽发布了自己在马自达6平台上开发出来的“自主品牌”轿车C301。与上汽不约而同，C301同样定位于中高级轿车市场。据悉，C301将在今年7月正式上市，售价在20万-25万元。

　　下半年上市的罗孚改型车，试图强调其品牌价值优于消费者熟知的合资品牌。专业咨询公司CSM分析师张豫认为，该车要与通用和大众等旗下品牌展开竞争还“为时过早”。按目前市场价格分布，国内的同尺寸国产品牌价格一般低于合资品牌。

　　张豫指出，罗孚改型车的售价将会低于帕萨特和君威，因而“在产品市场上还不会有特别直接的竞争”。

　　不无启示的是，某种意义而言，合资汽车公司面临的挑战更多的来自奇瑞、吉利(香港交易所代码：0175)等锁定低端市场的自主品牌车商。

　　根据花旗研究的数据，今年的前两个月，奇瑞的销量同比增长了130%，吉利的增长也达到了115%。“从单位销量来看，奇瑞仅位列上海大众和上海通用之后——这是本地车商第一次闯入市场前三强。”

　　在问及上汽汽车“自主品牌”的赢利时间表时，总经理王晓秋依然充满乐观：“大环境好，就能马上赢利；反之，则推后一两年。”-

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