2006-5-16 来源: 《财经》杂志() 网友评论篇
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去年1月，上汽股份以高于市价一半的价格——5910亿韩元(约合40亿元人民币)，买下濒于破产的双龙汽车48.92%股份；四个月后，上汽股份通过从公开市场的收购，使得持股比例增至50.91%，掌握了控股权。
早在去年底，上汽双龙便流露在中国合资SUV的意向，并颇得投资界的认同。韩国Goodmorning Shinhan证券在分析报告中指出，“合资工厂(计划)将为双龙基本面改善带来巨大机遇。”
一直以来，SUV产品都是双龙核心价值之所在。从1998年到2003年，双龙SUV在韩国SUV市场的占有率一直稳定在40%以上，成为双龙销售额的主要来源。2004年前三季度，SUV亦占到双龙单车销售数量的80%。以上汽集团的角度观之，如能借助双龙拓展SUV系列，则可减少过于倚赖单一产品的风险。
这也正是今年3月底上汽股份突然宣布取消与双龙的SUV合资计划，引致业内巨大震动的重要原因。这一计划，原本从属于上汽控股后制订的旨在重振双龙的“S-100方案”，其中除了在中国投建合资工厂，还包括继续强化双龙的SUV系列产品研发等。
计划突变后，上汽双龙代表理事(相当于公司CEO)Choi Hyung-tak对韩国媒体解释称，“中国政府要求双龙在中国同时配套投建发动机厂及研发中心——这样的要求可能导致双龙的技术泄漏。此外，投建过度也无利可图。”
对于Choi Hyung-tak的表态，大股东上汽股份未置可否。上汽股份人士则对《财经》表示，这样的解释对于韩国媒体来说更容易接受，是“一个可以称之为理由的理由”。
据2004年年中国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》，新建汽车生产企业的投资项目需“建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产”。而新建车用发动机生产企业的投资项目，除了“项目投资总额不得低于15亿元人民币”，亦需“建立研究开发机构”。
显然，对于一个SUV新合资项目，上述条件只是应有之义，并非政府主管部门对上汽双龙的“苛求”。对此，上汽股份不愿多做阐释，强调合资建厂只是上汽与双龙合作的路径之一，上汽“一直在考虑是否有其他更好的、更节约的方式”。
《财经》记者从权威人士处获知，上汽双龙合资项目的被迫取消，与政策调整有关。在全球汽车巨头均已在中国建立合资企业之后，近来，有关部门正酝酿对新建合资汽车公司实施新政策。
“对上汽来说，(收购)双龙是一个参与国际经营到自主国际经营的过程。”上汽汽车总经理王晓秋对《财经》表示，“双龙是一个国外企业，其市场状况是不同的。”
而对于上汽股份是否会在上述合资汽车公司新政公布后重拾双龙合资方案，尚需拭目以待。
莫测前景
惟一对SUV合资计划的取消感到欢欣鼓舞的，是双龙公司工会。在他们看来，这或许意味着，公司将不得不把更多的资金用于扩建韩国的工厂。
除了面临跨国收购带来的磨合难题，上汽股份在双龙遭遇的最大挑战来自强大的韩国工会。入主双龙一年以来，上汽股份与双龙工会间的冲突被韩国媒体称为“全面爆发”。
去年11月初，原双龙CEO兼社长Soh Jin-Kwan被免职，双龙工会与新东家间的摩擦自此升级。年末时，双龙管理层提出，拟在一个短时间内暂停生产线，以减少库存积压。此举立刻招致双龙工会反对，视之为减薪裁员的前奏。
据透露，目前上汽股份在双龙的出资人地位已然稳固，无论在公司董事会层面还是经营层面，控股股东的话事权都通过多数席位的安排得以确保。并购完成后，上汽双龙一直实行双CEO制度，由上汽的蒋志伟与Soh Jin-Kwan联合出任，后者同时兼任双龙社长。
今年3月初，双龙正式施行三CEO制，由上汽的蒋志伟、张海涛与Choi Hyung-tak联合出任；蒋负责公司战略，张则与Choi Hyung-tak协同管理具体事务。
上汽股份入主一年后，双龙脱离“死亡”的边缘并逐渐进入恢复期。2005年，双龙销售同比增长4.2%，超过14.1万辆；在韩国以外的海外市场出口，则大幅增长了80.5%。
对于双龙代理理事“技术泄漏之虞”引致合资搁浅的解释，上汽不置可否；但种种迹象表明，这的确引发了韩国当地的相当抵触。
发动机是汽车制造的核心技术，在双龙尤为得来不易。上个世纪90年代初，梅塞德斯-奔驰曾对双龙进行投资，以图建立在亚洲的根据地，双方遂在技术管理和渠道方面开展合作。双龙的目标
