中国式整合者的命运

东方集团张宏伟的并购命运更是富有戏剧性。他在成功地借国企锦州港入主吉通后，突然尴尬地遇到了吉通、网通和北方10省电信合并成为新网通。吉通在网通的股本结构中只占到不到1%比例，东方集团在吉通拟占股份不过20%，这样的话，东方集团的股份被稀释得一塌糊涂，张宏伟本人在新网通里根本就不可能有太大的话语权，他进军电信业的梦想有可能就此断却。真是人算不如天算啊！对于一个民营企业来讲，国家政策的变动能够使一切变得不确定，而这种力量又不可抗拒。

前行者：苗圩、李东生

苗圩的东风汽车早在几年前就和法国的雪铁龙合作，2002年他们又和日产签署了合作协议，合资组建新的汽车公司—东风汽车有限公司，并且和雪铁龙进一步增资合作，虽然没有一汽并购天汽达到一时间的轰动，但是这种合作的影响会更加长远。TCL花费820万欧元收购德国老牌企业施耐德，李东生作了一笔合算的生意，但是他的目标不仅在此，这仅是第一步，TCL要走向全球化，要成为世界的企业，所以，李东生们一定会有更多的收购、整合行为，全球公司正在中国这个全球未来高速成长的新兴市场上构造竞争优势，中国本土化的企业也迫切认清自己，调整好自己，潜移默化地积聚并购能力，他们需要走出去，这种力量不可忽视，也必然会持续到这一天实现的时候，不到这个境地，这些整合者不会止步不前。

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