2007-6-11 9:32:00 来源: 中国经济周刊() 网友评论篇
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“我相信有经济头脑的人都会来。”5月30日，河南省政府参事、河南省发改委经济研究所所长郑泰森向《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977)坦言。
“河南是全国第一人口大省，市场潜力巨大，经济发展强劲，但河南运力多年来持续紧张—因为地理位置优越，过境车辆太多。”郑泰森分析，“而这促使河南高度重视交通事业的发展，因此来河南发展物流产业可谓独具慧眼。”
不过，什未林不是郑州，林德国际的经验能否嫁接到德国尚存悬念。
据帕希姆机场总裁赫尔曼·厄托披露，帕希姆机场此番出售已是“梅开二度”，该机场早在6年前就曾被英国某“专业机场运营公司”收至麾下，用于往返欧洲与东亚货运飞机的起降，“但机场的盈利状况一直没有得到改善”。
2005年3月，帕希姆机场被当地政府接管，英国管理团队被解散。而细究其败走的根源，权威人士认为与当地的经济发展水平较低密切相关—德国《世界报》经济版资深编辑丹尼尔·厄科特，用“经济沙漠”来形容梅克伦堡-前波莫瑞州的经济发展水平。
此外，由于东欧多个国家员工的工资更低，而且高技术水平的工人并不难找，德国企业并不愿意在这个州投资，以致于该区域的制造业乏善可陈，相依为命的物流因此也受到沉重打击。
“林德国际面临的挑战还有很多。”河南省政府发展研究中心研究员杨郑生告诉《中国经济周刊》，“比如，海外经营人才如何汇聚、雇佣文化差异怎么化解、后续资金能否保障、强大的德国工会怎么面对 等等难题，这一切都将考验他们的智慧。”
事实上，在欧洲“败走麦城”的企业并不鲜见—TCL“国际化战略”在发展中国家披荆斩棘，但进入了欧洲之后便陷于亏损的泥潭；明基收购西门子之前，在欧洲9个国家经营了六七年，对欧洲的文化、习俗有着深刻理解，但最终还是选择了放弃……
“虽然有种种不利因素，但是机场的区位优势无法否认。从短期来看，赢利的可能性不大，但是从长远来看，如果有足够的资金投入，这个生意值得做。”在德国汉堡从事货运的商人路德维希则如此评价，“中国商人的优势就在于能够看到长远利益。”
5月30日，《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977)记者在东方中天采访时，发现该公司门前有一句富有哲理意趣的格言—“如果你惟一的工具是把锤子，你往往会把一切问题都看成是钉子。”
或许，庞玉良早已准备好了“锤子”。
