自主研发列车"中华之星"前途迷茫

“中国电力机车之父”刘友梅疾呼：高速铁路列车自主研发不能半途而废

“我国是铁路大国，绝不能没有自主创新的高速列车，完全靠技术引进来解决中国铁路的问题不切实际！”全国政协委员、中国工程院院士刘友梅日前呼吁，“高速列车的核心技术是买不来的，引进可以辅佐创新能力的提升，但不可能替代创新能力。”

针对目前“中华之星”研发遭遇种种困难，刘友梅激动地说，“目前，大家对于‘中华之星’的前途感到非常迷茫，各承担单位大都有些心灰意懒，勉强维持，而且又因得不到上级在精神、资金上的支持，所以工作难以坚持。企业在得不到效益的情况下坚持下去难度更大。我也很灰心，总有一些不正确的想法，比如‘晚终结不如早终结算了，对大家都是一种解脱’。”

自主研制开发的“中华之星”高速电动车组，作为我国首列具有完全自主知识产权的高速列车，是中国传统成熟经验与国外先进技术相结合的动力集中型动车组产品。但此前由于出现故障等原因受非议较多，被排除在高速列车采购之外。

“有问题并不可怕，因为问题通过努力可以克服，绝不能因为有一点问题就半途而废。”刘友梅说，如果让“中华之星”高速列车就这样夭折，不仅意味着一个国家立项的自主创新、自主研发的科研攻关项目的终结，还严重消磨了中国铁路机车车辆科技界为祖国自强自立、自主创新的精神。韩国虽然引进过48列法国300公里/小时高速列车，但最终形成韩国高速列车技术还是靠自主创新。据他介绍，韩国时速350公里的样车目前已经出来了，81%的自主知识产权技术是他们自己的。韩国就是制定政策，规范政府采购，要求购买本国先进技术的列车，鼓励企业自主创新。

目前，随着中国繁忙客运铁路向高速化发展，迫切需要高速列车。我国铁路正在酝酿第六次大提速，也对高速列车提出了更高要求。被誉为“中国电力机车之父”的刘友梅院士建议，“中华之星”高速列车应尽快投入到客运专线中使用，并按照200公里的时速运营，同时做好鉴定工作和制定产业化目标规划，培育高速列车的民族品牌。

“市场换技术”学不到国外的关键技术

刘友梅院士目前担任中国南车集团株洲电力机车有限公司轨道电力牵引技术中心高速研究所所长。他在接受本报记者采访时说，我国引进日、法、加三国200公里/小时等级电动车组的实践说明，包括设计技术、系统集成技术、交直交变流技术和网络控制技术等关键技术都没有真正地获得技术转让，中国企业仅仅承担组装制造任务，处于产业链的低端，相反增加了对其核心技术产品部件的依赖性。

刘友梅认为，更令人担忧的是，由于技术引进不是从高端300公里/小时技术覆盖低端200公里/小时技术，从而使我国在更高速度的高速列车的研发技术路线上变得很无奈。实际上，这次引进还没有结束就出现再继续引进300公里/小时高速列车的情况。本想用“市场换技术”来培植国内企业，相反却使国内企业失去了自主研发的机会。

如果长期得不到施展和积累，我国列车生产企业的自主研发能力将会逐渐弱化，好不容易培育起来的科技队伍将面临人员流失。再加上我国铁路市场容量有限，一旦被国外公司夺取核心技术市场的主导权，国内列车生产企业很难一下子夺回来，我国科技人员多年辛苦取得的成果将付诸东流。

作为装备制造业一部分的机车车辆工业是我国的支柱性产业，事关国家经济和国防安全，市场形式十分特殊，多年来一直属于政府采购，或为国家重大工程依托所属，或为单一的部门垄断(例如铁路)。要实现自主创新，理应使企业成为自主创新的主体，需要政府主导和国家政策的强力推动，才能保证企业自主创新的后继活力。