2008-8-15 9:33:00 来源: 上海证券报 () 网友评论篇
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在如此严峻的形势下，车企一些主管销售的高管成了“替罪羊”，一股高管“下课”风和跳槽风在中国刮起。与2004年车市寒冬仿佛如出一辙，卷入这股风潮的企业仍然有奇瑞汽车、华泰汽车。与此同时，经销商的股东们也开始准备撤离，其中最引人注目的莫过于百联集团开始筹划悉数撤股上海一百永达汽车贸易有限公司，但至今仍无接盘者。
重回恶性循环的中国汽车企业，要怎样才能走出困境？至少，寻找“替罪羊”并不能解决问题，而是应该如吉利汽车集团董事长李书福所言那样：做好准备，拟抓住“冬天”里的商机，要在“冬天”创造大希望、形成大优势。
随着奇瑞汽车销售公司总经理李峰在8月辞职，中国汽车业似乎重新走上了2004年的恶性循环??汽车销量下滑、大量积压；经销商们活不下去，股东开始撤离；汽车企业开始寻找“替罪羊”，频频引发以销售总经理为首的人事变动；车企利润同比下滑，亏损企业开始增多……
2008年猛踩“刹车”的中国汽车企业深感寒意，更多的汽车企业开始闭门思过，寻找脱困之法。
车企刮起高管换人潮
近日，奇瑞汽车销售公司总经理李峰突然辞职，并称是出于“个人原因”??将赴中欧工商管理学院读EMBA。目前正值车市寒冬，且是奇瑞汽车发展重要转折点，身负要职的李峰何以选择这个时候离开？毕竟李峰曾经为奇瑞汽车销量上台阶做出了不少成绩。外界将注意力转向了奇瑞汽车的销售状况。
来自全国乘用车信息联席会的数据显示：2008年7月，奇瑞汽车销量下滑较为严重，共计销售22843辆，较6月销量（37994辆）下降了40%，其排名从6月的第三名直落到7月份的第七名。
汽车业人士认为，李峰的离开很正常。因为每一轮汽车销量大滑坡时，一些车企主管销售的总经理、副总经理都会成为“替罪羊”。这一次自然也不例外，除了李峰外，已有多名汽车企业销售高管或离职或跳槽。
但与李峰命运不同的是，有的销售精英们是被“挖角”挖走的：克莱斯勒重金招揽原北京奔驰执行副总裁董长征，委任其为克莱斯勒中国销售公司行业与政府关系总监；原一汽丰田销售公司副总经理董海洋转战北汽福田，主管海外业务，这也是董海洋18年从业生涯的首次跳槽，此前其一直在一汽集团系统内任职。
在中国汽车企业销售总经理变阵之际，销售渠道的内部改革也开始启动。上海证券报了解到，伴随着董海洋的离职，一汽丰田已经开始调整销售阵容和销售渠道。
除销售总经理变动外，汽车企业更高级别领导的跳槽也开始浮现。日前，华泰汽车集团证实，原北京奔驰副总经理、总工程师童志远正式加盟华泰汽车集团，任集团总裁。
有人黯然离开，有人再跃龙门。在这一波高管换人潮中，可以清楚地看到：人才正从国企跳至民企、跳向跨国汽车企业。是什么推动他们告别效力多年的企业呢？据了解，北汽福田之所以吸引董海洋，是因为其正拟大力开拓海外市场。董海洋对外界表示：过去我是帮助外国人把车卖到中国的土地上，现在我想帮助中国人把车卖到外国的土地上。
在私下里，一些曾经跳槽的车企高层将变动归于“国企的机制不灵活”。在相当多的国有汽车企业的管理体系内，这些销售公司的老总缺乏自主权、被绑住了手脚。但销售不景气时，这些车企高层们又首当其冲地承担了大部分责任！
其实，高管变动风并非源于中国。早在2007年，海外汽车界就已刮起此风。今年3月，日产在北美的营销主管、英菲尼迪品牌全球业务总监Mark McNabb辞职，原因是无法忍受日产定下的高销量目标。这已经是日产近两年来北美销售主管第三次换帅。近日克莱斯勒也宣布，总裁兼首席执行官Paul Knauss和首席运营官William Jones计划辞职。外界普遍认为，高管变动源于市场恶化和经营压力。
百联集团拟撤股一百永达
汽车高管的位子坐不稳了，支撑他们的经销商们自然日子更难过。近日来，频频听到经销商“哭穷”，不少经销商正拟撤离令其痛苦的汽车市场。
昨日，上海证券报获悉，百联集团拟出让其所持有的上海一百永达汽车贸易有限公司全部47%股权，作价235万元。记者了解到，挂牌近一个月后，该部分股权仍名花无主。中介公司人士告诉记者，曾经有意向
