对于中国古代官吏来说，抬轿子的人数越多越有“面子”。
对于某些中国当代官员来说，“面子”意味着乘坐黑色的外国豪华轿车招摇过市。
尽管中央政府大力提倡简朴作风，但某些地方官员们迫不及待地想要显示自己的社会地位，从而使得政府的努力大打折扣。
2004年，各级官员购买汽车的开支达到人民币500亿元，年增长率超过了20%。
如今，官员们每年用车的费用（包括燃料费用和司机的工资）达到了令人咋舌的3000亿元，超过了中国的军费开支---2838亿元，中国的三峡工程是全世界最大的水利发电工程，估计耗费也只有1800亿元。
政府再三采取措施限制官员用车，但成效有限。问题在于，某些制订改革政策的人本身就是旧有制度的受益者。在中国城市拥堵的大街上，这样的受益者随处可见----有四分之一的汽车是官员用车。
官员们最喜欢的品牌是奥迪和别克。这两种车都是在中国制造的。从早到晚，人们经常可以看到时髦的黑色轿车呼啸着从车海中闯出一条路来。在贯穿中国城市的主干道上，这些黑色轿车的数量似乎超过了普通家庭汽车的数量。
为了继续把汽车作为社会地位的象征，在长达7年的时间里，许多城市的主干道禁止小排量汽车通行。不过，这项禁令将于4月1日取消。两年前发起的一项改革措施呼吁出售公车，向官员发放补贴，但这项措施显然颇受争议。
20世纪90年代末，一些媒体公布了公车私用的牌照，目的是通过羞辱的手段迫使某些官员放弃特权。很多汽车修理厂提出为车主安装可以翻转牌照的按钮，从而隐瞒车主的身份。
不过，把运输工具作为社会地位的象征在中国由来已久。自从1994年实行改革以来，部级官员只能乘坐发动机排气量不超过3升的汽车，低于副部级的官员使用公车更受到严格规范。令人费解的是，尽管如此，在某省的一个贫困县，政府只能支付教师70%的工资，却花费500万元为各级官员配备了许多好车。更令群众感到愤慨的是，许多官员公车私用，开车到高档餐馆就餐或者送孩子上学。
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中国每年的公车费用超过军费开支！
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